தாடை உடைப்புக்கு, ஒட்டுமொத்த சட்டமும் இணைந்த சட்டமும் மிகவும் வேறுபட்டவை என்பதை நீங்கள் அறியக்கூடாது!

பாரம்பரிய தாடை நொறுக்கி சட்டகத்தின் எடை முழு இயந்திரத்தின் எடையின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது (வார்ப்பு சட்டகம் சுமார் 50%, வெல்டிங் சட்டகம் சுமார் 30%), மற்றும் செயலாக்க மற்றும் உற்பத்திக்கான செலவு மொத்தத்தில் 50% ஆகும். செலவு, எனவே இது பெரும்பாலும் உபகரணங்களின் விலையை பாதிக்கிறது.

இந்தத் தாள் எடை, நுகர்பொருட்கள், செலவு, போக்குவரத்து, நிறுவல், பராமரிப்பு மற்றும் வேறுபாட்டின் மற்ற அம்சங்களில் இரண்டு வகையான ஒருங்கிணைந்த மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ரேக்கை ஒப்பிடுகிறது, பார்ப்போம்!

1.தாடை நொறுக்கி சட்ட அமைப்பு வகை கட்டமைப்பின் படி தாடை நொறுக்கி சட்டகம், ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சட்டங்கள் உள்ளன; உற்பத்தி செயல்முறையின் படி, வார்ப்பு சட்டமும் வெல்டிங் சட்டமும் உள்ளன.

1.1 ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் பாரம்பரிய ஒருங்கிணைந்த சட்டத்தின் முழு சட்டமும் வார்ப்பு அல்லது வெல்டிங் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் உற்பத்தி, நிறுவல் மற்றும் போக்குவரத்து சிரமங்கள் காரணமாக, இது பெரிய தாடை நொறுக்கிக்கு ஏற்றது அல்ல, மேலும் பெரும்பாலும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான தாடை நொறுக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

1.2 ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் ஒருங்கிணைந்த சட்டமானது ஒரு மட்டு, பற்றவைக்கப்படாத சட்ட கட்டமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இரண்டு பக்க பேனல்கள் முன் மற்றும் பின் சுவர் பேனல்களுடன் (வார்ப்பிரும்பு எஃகு பாகங்கள்) துல்லியமாக எந்திரம் கட்டும் போல்ட் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நசுக்கும் சக்தி முன் மற்றும் பின் சுவர் பேனல்களின் பக்க சுவர்களில் உள்ள உட்செலுத்துதல் ஊசிகளால் தாங்கப்படுகிறது. இடது மற்றும் வலது தாங்கி பெட்டிகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தாங்கி பெட்டிகளாகும், அவை இடது மற்றும் வலது பக்க பேனல்களுடன் போல்ட் மூலம் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒருங்கிணைந்த சட்டத்திற்கும் முழு சட்டத்திற்கும் இடையே உற்பத்தித்திறன் ஒப்பீடு

2.1 ஒருங்கிணைந்த சட்டமானது முழு சட்டத்தையும் விட இலகுவானது மற்றும் குறைவான நுகர்வு. கலப்பு சட்டகம் பற்றவைக்கப்படவில்லை, மேலும் எஃகு தகடு பொருள் அதிக கார்பன் உள்ளடக்கம் மற்றும் அதிக இழுவிசை வலிமையுடன் (Q345 போன்றவை) அதிக வலிமை கொண்ட அலாய் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படலாம், எனவே எஃகு தகட்டின் தடிமன் சரியான முறையில் குறைக்கப்படலாம்.

2.2 ஆலை கட்டுமானம் மற்றும் செயலாக்க உபகரணங்களில் சேர்க்கை சட்டத்தின் முதலீட்டு செலவு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. கலவை சட்டத்தை முன் சுவர் பேனல், பின்புற சுவர் பேனல் மற்றும் பக்க பேனல் என பல பெரிய பாகங்கள் தனித்தனியாக பிரிக்கலாம், ஒரு பகுதியின் எடை இலகுவானது, ஓட்டுவதற்கு தேவையான டன்னும் சிறியது, மற்றும் ஒட்டுமொத்த சட்டத்திற்கு தேவை டிரைவின் டன்னேஜ் மிகவும் பெரியது (4 மடங்குக்கு அருகில்).
PE1200X1500ஐ எடுத்துக்காட்டினால்: ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் மற்றும் முழு வெல்டிங் சட்டகத்திற்கும் வாகனத்தின் டன் அளவு சுமார் 10 டன்கள் (ஒற்றை கொக்கி) மற்றும் 50 டன்கள் (இரட்டை கொக்கி) இருக்க வேண்டும், மேலும் விலை முறையே சுமார் 240,000 மற்றும் 480,000 ஆகும். சுமார் 240,000 செலவுகளை மட்டும் சேமிக்கவும்.
ஒருங்கிணைந்த வெல்டிங் சட்டமானது வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு அனீல் செய்யப்பட்டு மணல் அள்ளப்பட வேண்டும், இதற்கு அனீலிங் உலைகள் மற்றும் மணல் வெட்டுதல் அறைகளின் கட்டுமானம் தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு சிறிய முதலீடாகும், மேலும் சேர்க்கை சட்டத்திற்கு இந்த முதலீடுகள் தேவையில்லை. இரண்டாவதாக, ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் முழு சட்டத்தையும் விட ஆலையில் முதலீடு செய்வதற்கு குறைவான செலவாகும், ஏனெனில் ஓட்டுநர் டன்னேஜ் சிறியது, மேலும் ஆலையின் நெடுவரிசை, துணை பீம், அடித்தளம், தாவர உயரம் போன்றவற்றுக்கு அதிக தேவைகள் இல்லை, வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வரை.

2.3 குறுகிய உற்பத்தி சுழற்சி மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி செலவு. சேர்க்கை சட்டத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் வெவ்வேறு உபகரணங்களில் ஒத்திசைவாகச் செயலாக்கலாம், முந்தைய செயல்முறையின் செயலாக்க முன்னேற்றத்தால் பாதிக்கப்படாது, செயலாக்கம் முடிந்ததும் ஒவ்வொரு பகுதியையும் இணைக்கலாம், மேலும் முழு சட்டத்தையும் ஒருங்கிணைத்து பற்றவைக்க முடியும். அனைத்து பகுதிகளும் முடிக்கப்பட்டுள்ளன.
எடுத்துக்காட்டாக, வலுவூட்டப்பட்ட தகட்டின் மூன்று ஒருங்கிணைந்த மேற்பரப்புகளின் பள்ளம் செயலாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தாங்கி இருக்கையின் உள் துளை மற்றும் மூன்று இணைந்த மேற்பரப்புகளும் பொருந்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். முழு சட்டமும் பற்றவைக்கப்பட்ட பிறகு, எந்திரத்தை முடிக்கவும் (தாங்கித் தாங்கும் துளைகளைச் செயலாக்குதல்), செயல்முறை ஒருங்கிணைந்த சட்டத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் செயலாக்க நேரமும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஒட்டுமொத்த அளவு பெரியது மற்றும் கனமான எடை சட்டகம், அதிக நேரம் செலவிடப்படுகிறது.

2.4 போக்குவரத்துச் செலவுகளைச் சேமிக்கிறது. போக்குவரத்து செலவுகள் டன்னேஜ் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த ரேக்கின் எடை ஒட்டுமொத்த ரேக்கை விட 17% முதல் 24% வரை இலகுவாக இருக்கும். பற்றவைக்கப்பட்ட சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒருங்கிணைந்த சட்டகம் போக்குவரத்து செலவில் 17% ~ 24% சேமிக்க முடியும்.

2.5 எளிதான டவுன்ஹோல் நிறுவல். சேர்க்கை சட்டத்தின் ஒவ்வொரு முக்கிய கூறுகளும் தனித்தனியாக சுரங்கத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படலாம் மற்றும் நொறுக்கியின் இறுதி சட்டசபை நிலத்தடியில் முடிக்கப்படலாம், இது கட்டுமான நேரத்தையும் செலவுகளையும் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. டவுன்ஹோல் நிறுவலுக்கு சாதாரண தூக்கும் கருவி மட்டுமே தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் முடிக்க முடியும்.

2.6 பழுதுபார்க்க எளிதானது, குறைந்த பழுதுபார்ப்பு செலவு. காம்பினேஷன் ஃப்ரேம் 4 பாகங்களைக் கொண்டதாக இருப்பதால், க்ரஷர் ஃப்ரேமின் ஒரு பகுதி சேதமடையும் போது, ​​முழு சட்டத்தையும் மாற்றாமல், அந்தப் பகுதியின் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து அதை சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம். ஒட்டுமொத்த சட்டத்திற்கு, விலா எலும்புத் தகடு கூடுதலாக, முன் மற்றும் பின்புற சுவர் பேனல்கள், பக்க பேனல்கள் கிழித்தல் அல்லது தாங்கி இருக்கை சிதைப்பது ஆகியவற்றை சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் பக்க தட்டு கிழிப்பு நிச்சயமாக தாங்கி இருக்கை இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்தும், வெவ்வேறு தாங்கி துளைகள் ஏற்பட்டால், இந்த சூழ்நிலையில், வெல்டிங் மூலம் தாங்கி இருக்கையை அசல் நிலை துல்லியத்திற்கு மீட்டெடுக்க முடியவில்லை, ஒரே வழி முழு சட்டத்தையும் மாற்றுவதாகும்.

சுருக்கம்: வேலை செய்யும் நிலையில் உள்ள தாடை நொறுக்கி சட்டமானது ஒரு பெரிய தாக்க சுமையைத் தாங்கும், எனவே சட்டமானது பின்வரும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: 1 போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; ② குறைந்த எடை, தயாரிக்க எளிதானது; ③ வசதியான நிறுவல் மற்றும் போக்குவரத்து.
மேற்கூறிய இரண்டு வகையான ரேக்குகளின் செயலாக்கத் திறனைப் பகுப்பாய்வு செய்து ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பொருள் நுகர்வு அல்லது உற்பத்திச் செலவுகளின் அடிப்படையில் ஒட்டுமொத்த ரேக்கை விட கலவை ரேக் குறைவாக இருப்பதைக் காணலாம், குறிப்பாக நொறுக்குத் தொழிலே லாபத்தில் மிகக் குறைவு. பொருள் நுகர்வு மற்றும் உற்பத்தி செயல்பாட்டில், இந்த துறையில் வெளிநாட்டு சகாக்களுடன் போட்டியிடுவது கடினம். ரேக் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவது மிகவும் அவசியமானது மற்றும் பயனுள்ள வழி.