சந்தைகள் முழுவதும் மந்தநிலை சரக்கு இயக்கத்தை பாதித்தது
கடல்சார் சரக்குக் கட்டணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு, வெளிநாட்டுச் சந்தையில் குறைந்த தேவையைக் காணும் நேரத்தில் ஏற்றுமதியாளர் சகோதரத்துவத்திற்கு மகிழ்ச்சியைக் கொண்டுவரவில்லை.
கொச்சின் போர்ட் யூசர்ஸ் ஃபோரம் தலைவர் பிரகாஷ் ஐயர் கூறுகையில், ஐரோப்பிய துறைக்கான கட்டணங்கள் கடந்த ஆண்டு 20 அடிக்கு TEU ஒன்றுக்கு $8,000 ஆக இருந்து $600 ஆக குறைந்துள்ளது. அமெரிக்காவிற்கு, $16,000 இலிருந்து $1,600 ஆகவும், மேற்கு ஆசியாவில் $1,200க்கு எதிராக $350 ஆகவும் சரிந்தது. சரக்கு போக்குவரத்திற்காக பெரிய கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்படுவதே விகிதங்கள் குறைவதற்குக் காரணம், இது அதிக இடவசதிக்கு வழிவகுத்தது.
சந்தைகள் முழுவதும் மந்தநிலை சரக்கு இயக்கத்தை மேலும் பாதித்துள்ளது. வரவிருக்கும் கிறிஸ்மஸ் சீசன், சரக்குக் கட்டணங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் வர்த்தகத்திற்குப் பயனளிக்கும். மார்ச் மாதத்தில் விகிதங்கள் குறையத் தொடங்கின, வளர்ந்து வரும் சந்தை வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்வது வர்த்தகத்தைப் பொறுத்தது, என்றார்.
மந்தமான தேவை
இருப்பினும், வணிகங்கள் கணிசமாக குறைந்துவிட்டதால், ஏற்றுமதியாளர்கள் வளர்ச்சியின் மீது அவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் இல்லை. இந்திய கடல் உணவு ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் அலெக்ஸ் கே நினான், குறிப்பாக அமெரிக்க சந்தைகளில் வர்த்தகர்கள் பங்குகளை வைத்திருப்பது விலை மற்றும் தேவையை பாதித்து, இறால் விலைகள் ஒரு கிலோவுக்கு 1.50-2 டாலராக குறைந்துள்ளது என்றார். பல்பொருள் அங்காடிகளில் போதுமான அளவு இருப்புக்கள் இருப்பதால், புதிய ஆர்டர்களை வழங்கத் தயங்குகின்றனர்.
இந்த ஆண்டு ஆர்டர்கள் 30-40 சதவீதம் குறைந்துள்ளதால் தேங்காய் ஏற்றுமதியாளர்கள் கடுமையான சரக்குக் கட்டணக் குறைப்பைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை என்று ஆலப்புழாவில் உள்ள கோகோடுஃப்டின் நிர்வாக இயக்குநர் மகாதேவன் பவித்ரன் தெரிவித்தார். பெரும்பாலான சங்கிலி கடைகள் மற்றும் சில்லறை விற்பனையாளர்கள் 2023-24 ஆம் ஆண்டில் அவர்கள் செய்த ஆர்டரில் 30 சதவீதத்தை குறைத்துள்ளனர் அல்லது ரத்து செய்துள்ளனர். ரஷ்யா-உக்ரைன் போரின் விளைவாக அதிக எரிசக்தி செலவுகள் மற்றும் பணவீக்கம் ஆகியவை நுகர்வோர் கவனத்தை வீட்டுப் பொருட்கள் மற்றும் புதுப்பித்தல் பொருட்களிலிருந்து அடிப்படைத் தேவைகளுக்கு மாற்றியுள்ளன.
கேரளா ஸ்டீமர் ஏஜெண்ட்ஸ் அசோசியேஷன் தலைவர் பினு கே.எஸ் கூறுகையில், கடல் சரக்குக் குறைப்பு ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கும் சரக்குதாரர்களுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் கொச்சியில் இருந்து ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியின் ஒட்டுமொத்த அளவில் எந்த அதிகரிப்பும் இல்லை. கப்பல் தொடர்பான செலவுகள் (விஆர்சி) மற்றும் கேரியர்களுக்கான இயக்கச் செலவுகள் அதிக அளவில் உள்ளன மற்றும் கப்பல் ஆபரேட்டர்கள் தற்போதுள்ள ஃபீடர் சேவைகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் கப்பல் அழைப்புகளைக் குறைக்கின்றனர்.
"முன்பு நாங்கள் கொச்சியில் இருந்து மேற்கு ஆசியாவிற்கு மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட வாராந்திர சேவைகளை கொண்டிருந்தோம், இது ஒரு வாராந்திர சேவையாகவும் மற்றொரு பதினைந்து வார சேவையாகவும் குறைக்கப்பட்டு, திறன் மற்றும் கப்பல் பயணத்தை பாதியாக குறைத்தது. இடத்தைக் குறைப்பதற்கான கப்பல் ஆபரேட்டர்களின் நடவடிக்கை சரக்கு அளவுகளில் சில அதிகரிப்பைத் தூண்டலாம்,' என்று அவர் கூறினார்.
இதேபோல், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க விகிதங்களும் கீழ்நோக்கிய போக்கில் உள்ளன, ஆனால் அது தொகுதி அளவிலான அதிகரிப்பில் பிரதிபலிக்கவில்லை. "ஒட்டுமொத்த நிலைமையை நாங்கள் பார்க்கிறோம் என்றால், சரக்கு கட்டணங்கள் குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் பிராந்தியத்தில் இருந்து அளவு அதிகரிப்பு இல்லை," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
புதுப்பிக்கப்பட்டது - செப்டம்பர் 20, 2023 பிற்பகல் 03:52 மணிக்கு. வி சஜீவ் குமார் மூலம்
இடுகை நேரம்: செப்-22-2023