பல நிறுவனங்கள் தங்கள் உபகரணப் பராமரிப்பில் போதுமான முதலீடு செய்யவில்லை, மேலும் பராமரிப்பு சிக்கல்களைப் புறக்கணிப்பது சிக்கல்களைத் தீர்க்காது.
"முன்னணி மொத்த உற்பத்தியாளர்களின்படி, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தொழிலாளர் சராசரியாக 30 முதல் 35 சதவிகிதம் நேரடி இயக்கச் செலவுகள் ஆகும்," என்கிறார் எரிக் ஷ்மிட், ஜான்சன் க்ரஷர்ஸ் இன்டர்நேஷனல், இன்க். வள மேம்பாட்டு மேலாளர்.
பராமரிப்பு என்பது பெரும்பாலும் குறைக்கப்படும் விஷயங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் நிதியில்லாத பராமரிப்புத் திட்டம் செயல்பாட்டிற்கு நிறைய பணம் செலவாகும்.
பராமரிப்புக்கு மூன்று அணுகுமுறைகள் உள்ளன: எதிர்வினை, தடுப்பு மற்றும் முன்கணிப்பு. ரியாக்டிவ் என்பது ஏதாவது தோல்வியுற்றதை சரிசெய்வதாகும். தடுப்பு பராமரிப்பு பெரும்பாலும் தேவையற்றதாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் செயலிழக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் இயந்திரம் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. முன்கணிப்பு என்பது ஒரு இயந்திரம் எப்போது செயலிழக்கக்கூடும் என்பதைத் தீர்மானிக்க வரலாற்று சேவை வாழ்க்கைத் தரவைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் தோல்வி ஏற்படும் முன் சிக்கலைத் தீர்க்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறது.
இயந்திர செயலிழப்பைத் தடுக்க, ஷ்மிட் கிடைமட்ட தண்டு தாக்கம் (HSI) நொறுக்கிகள் மற்றும் கூம்பு நொறுக்கிகள் பற்றிய குறிப்புகளை வழங்குகிறது.
தினசரி காட்சி ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளுங்கள்
ஷ்மிட்டின் கூற்றுப்படி, தினசரி காட்சி ஆய்வுகள் வரவிருக்கும் பெரும்பாலான தோல்விகளைப் பிடிக்கும், அவை தேவையற்ற மற்றும் தடுக்கக்கூடிய நேரத்தில் செயல்பாடுகளுக்கு செலவாகும். "அதனால்தான் நொறுக்கி பராமரிப்புக்கான எனது உதவிக்குறிப்புகளின் பட்டியலில் இது முதலிடத்தில் உள்ளது" என்று ஷ்மிட் கூறுகிறார்.
எச்எஸ்ஐ க்ரஷர்களில் தினசரி காட்சி ஆய்வுகளில் ரோட்டார் மற்றும் லைனர்கள் போன்ற க்ரஷரின் முக்கிய உடைகள் பாகங்களை கண்காணிப்பது, அதே போல் கோஸ்ட் டவுன் டைம்ஸ் மற்றும் ஆம்பரேஜ் டிரா போன்ற பெஞ்ச்மார்க் பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
"தினசரி ஆய்வுகளின் பற்றாக்குறை மக்கள் ஒப்புக்கொள்ள விரும்புவதை விட அதிகமாக நடக்கிறது" என்று ஷ்மிட் கூறுகிறார். "நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் நசுக்கும் அறைக்குள் நுழைந்து, அடைப்பு, பொருள் உருவாக்கம் மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவற்றைக் கண்டால், இன்றைய எதிர்கால பிரச்சனைகளை அடையாளம் காண்பதன் மூலம் தோல்விகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கலாம். மேலும், நீங்கள் உண்மையில் ஈரமான, ஒட்டும் அல்லது களிமண் பொருட்களில் இயங்கினால், நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறைக்கு மேல் அங்கு செல்ல வேண்டியிருக்கும்.
காட்சி ஆய்வுகள் முக்கியமானவை. ஒரு கூம்பு க்ரஷரின் அடியில் உள்ள கன்வேயர் ஸ்டால் செய்யும் சூழ்நிலையில், பொருள் நசுக்கும் அறைக்குள் உருவாகி, இறுதியில் நொறுக்கி நிறுத்தப்படும். பொருள் உள்ளே பார்க்க முடியாதபடி ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.
"கூம்புக்குள் அது இன்னும் தடுக்கப்பட்டிருப்பதைக் காண யாரும் உள்ளே ஊர்ந்து செல்வதில்லை" என்று ஷ்மிட் கூறுகிறார். “பின்னர், டிஸ்சார்ஜ் கன்வேயர் மீண்டும் சென்றவுடன், அவர்கள் நொறுக்கித் தொடங்குகிறார்கள். அது முற்றிலும் தவறான செயல். லாக் அவுட் மற்றும் டேக் அவுட், பின்னர் உள்ளே சென்று பாருங்கள், ஏனெனில் பொருள் எளிதில் அறைகளைத் தடுக்கலாம், அதிகப்படியான தேய்மானம் மற்றும் ஸ்பின் எதிர்ப்பு பொறிமுறை அல்லது தொடர்புடைய உள் கூறுகளுக்கு துணை-தொடர்ச்சியான சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
உங்கள் இயந்திரங்களை துஷ்பிரயோகம் செய்யாதீர்கள்
இயந்திரங்கள் அவற்றின் வரம்புகளைக் கடந்து செல்வது அல்லது அவை வடிவமைக்கப்படாத பயன்பாட்டிற்கு அவற்றைப் பயன்படுத்துவது அல்லது சில செயல்களை புறக்கணிப்பது இயந்திரத்தை தவறாகப் பயன்படுத்துவதற்கான வடிவங்களாகும். "எல்லா இயந்திரங்களுக்கும், உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல், வரம்புகள் உள்ளன. நீங்கள் அவர்களின் வரம்புகளை கடந்தால், அது துஷ்பிரயோகம்," என்கிறார் ஷ்மிட்.
கூம்பு நொறுக்கிகளில், கிண்ண மிதவை என்பது ஒரு பொதுவான முறைகேடு. "ரிங் பவுன்ஸ் அல்லது மேல் சட்ட இயக்கம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் நிவாரண அமைப்பாகும், இது நொறுக்க முடியாதவை இயந்திரத்தின் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பயன்பாட்டின் காரணமாக நீங்கள் தொடர்ந்து நிவாரண அழுத்தங்களைச் சமாளித்தால், அது இருக்கை மற்றும் பிற உள் உறுப்புகளில் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இது துஷ்பிரயோகத்தின் அடையாளம் மற்றும் இறுதி முடிவு நேரம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவு ஆகும்," என்கிறார் ஷ்மிட்.
கிண்ணத்தில் மிதப்பதைத் தவிர்க்க, க்ரஷருக்குள் செல்லும் தீவனப் பொருளைச் சரிபார்க்கவும், ஆனால் நொறுக்கி மூச்சுத் திணறல் ஊட்டப்படவும் ஷ்மிட் பரிந்துரைக்கிறார். "உங்களுக்கு அதிகமான அபராதங்கள் க்ரஷருக்குச் செல்லலாம், அதாவது உங்களுக்கு ஸ்கிரீனிங் பிரச்சனை உள்ளது-நசுக்கும் பிரச்சனை அல்ல," என்று அவர் கூறுகிறார். "மேலும், அதிகபட்ச உற்பத்தி விகிதங்கள் மற்றும் 360-டிகிரி க்ரஷைப் பெற நீங்கள் நொறுக்கி ஊட்டத்தை நிறுத்த விரும்புகிறீர்கள்." நொறுக்கி ஊட்ட வேண்டாம்; இது சீரற்ற கூறு தேய்மானம், அதிக ஒழுங்கற்ற தயாரிப்பு அளவுகள் மற்றும் குறைவான உற்பத்திக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு அனுபவமற்ற ஆபரேட்டர் பெரும்பாலும் நெருங்கிய பக்க அமைப்பைத் திறப்பதற்குப் பதிலாக ஊட்ட விகிதத்தைக் குறைப்பார்.
ஹெச்எஸ்ஐக்கு, க்ரஷருக்கு நன்கு தரப்படுத்தப்பட்ட உள்ளீட்டு ஊட்டத்தை வழங்குமாறு ஷ்மிட் பரிந்துரைக்கிறார், ஏனெனில் இது செலவைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் உற்பத்தியை அதிகப்படுத்தும், மேலும் எஃகு மூலம் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட கான்கிரீட்டை நசுக்கும் போது ஊட்டத்தை சரியாகத் தயாரிக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது அறையில் அடைப்பைக் குறைக்கும். உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தும் போது சில முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தவறியது தவறானது.
சரியான மற்றும் சுத்தமான திரவங்களைப் பயன்படுத்துங்கள்
உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட திரவங்களை எப்போதும் பயன்படுத்தவும் மற்றும் குறிப்பிடப்பட்டதைத் தவிர வேறு எதையாவது பயன்படுத்த திட்டமிட்டால் அவர்களின் வழிகாட்டுதல்களுடன் சரிபார்க்கவும். "எண்ணெய் பாகுத்தன்மையை மாற்றும்போது கவனமாக இருங்கள். அவ்வாறு செய்வது எண்ணெயின் தீவிர அழுத்தம் (EP) மதிப்பீட்டையும் மாற்றும், மேலும் உங்கள் இயந்திரத்தில் அதைச் செய்யாமல் போகலாம்," என்கிறார் ஷ்மிட்.
நீங்கள் நினைப்பது போல் மொத்த எண்ணெய்கள் சுத்தமாக இருக்காது என்றும் ஷ்மிட் எச்சரிக்கிறார், மேலும் உங்கள் எண்ணெயை பகுப்பாய்வு செய்யுமாறு பரிந்துரைக்கிறார். ஒவ்வொரு மாற்றம் அல்லது சேவை புள்ளியிலும் முன் வடிகட்டுதலைக் கவனியுங்கள்
அழுக்கு மற்றும் நீர் போன்ற அசுத்தங்களும் எரிபொருளில் சேரலாம், சேமிப்பில் இருக்கும் போது அல்லது இயந்திரத்தை நிரப்பும் போது. "திறந்த வாளியின் நாட்கள் போய்விட்டன" என்று ஷ்மிட் கூறுகிறார். இப்போது, அனைத்து திரவங்களும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மாசுபடுவதைத் தவிர்க்க அதிக எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும்.
"அடுக்கு 3 மற்றும் அடுக்கு 4 இன்ஜின்கள் உயர் அழுத்த ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் கணினியில் ஏதேனும் அழுக்குகள் நுழைந்தால், நீங்கள் அதை அழித்துவிட்டீர்கள். நீங்கள் இயந்திரத்தின் உட்செலுத்துதல் குழாய்கள் மற்றும் கணினியில் உள்ள மற்ற அனைத்து எரிபொருள்-ரயில் கூறுகளையும் மாற்றுவீர்கள்," என்கிறார் ஷ்மிட்.
தவறான பயன்பாடு பராமரிப்பு சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது
ஷ்மிட்டின் கூற்றுப்படி, தவறான பயன்பாடு நிறைய பழுது மற்றும் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. “இதில் என்ன நடக்கிறது, அதிலிருந்து நீங்கள் என்ன எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்பதைப் பாருங்கள். இயந்திரத்திற்குள் செல்லும் மேல் அளவிலான தீவனப் பொருள் மற்றும் இயந்திரத்தின் மூடிய பக்க அமைப்பு என்ன? இது இயந்திரத்தின் குறைப்பு விகிதத்தை உங்களுக்கு வழங்குகிறது," என்று ஷ்மிட் விளக்குகிறார்.
HSIகளில், 12:1 முதல் 18:1 வரையிலான குறைப்பு விகிதத்தைத் தாண்ட வேண்டாம் என்று ஷ்மிட் பரிந்துரைக்கிறார். அதிகப்படியான குறைப்பு விகிதங்கள் உற்பத்தி விகிதங்களைக் குறைக்கின்றன மற்றும் நொறுக்கி ஆயுளைக் குறைக்கின்றன.
எச்எஸ்ஐ அல்லது கோன் க்ரஷர் அதன் கட்டமைப்பிற்குள் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதை நீங்கள் மீறினால், சில கூறுகளின் ஆயுட்காலம் குறையும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம், ஏனெனில் அந்த அழுத்தத்தைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படாத இயந்திரத்தின் பகுதிகளுக்கு நீங்கள் அழுத்தங்களை ஏற்படுத்துகிறீர்கள்.
தவறான பயன்பாடு சீரற்ற லைனர் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். "அறையில் க்ரஷர் குறைவாகவோ அல்லது அறையில் உயரமாகவோ அணிந்திருந்தால், நீங்கள் பாக்கெட்டுகள் அல்லது கொக்கிகளைப் பெறப் போகிறீர்கள், மேலும் அது அதிக amp டிரா அல்லது கிண்ணத்தில் மிதக்கும் ஓவர்லோடை ஏற்படுத்தப் போகிறது." இது செயல்திறனில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் கூறுகளுக்கு நீண்டகால சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.
பெஞ்ச்மார்க் கீ மெஷின் தரவு
ஒரு இயந்திரத்தின் இயல்பான அல்லது சராசரி இயக்க நிலைமைகளை அறிந்துகொள்வது இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியத்தை கண்காணிப்பதில் ஒருங்கிணைந்ததாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அந்த நிபந்தனைகள் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், சாதாரண அல்லது சராசரி இயக்க நிலைமைகளுக்கு வெளியே ஒரு இயந்திரம் எப்போது வேலை செய்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிய முடியாது.
"நீங்கள் ஒரு பதிவு புத்தகத்தை வைத்திருந்தால், நீண்ட கால இயக்க செயல்திறன் தரவு ஒரு போக்கை உருவாக்கும் மற்றும் அந்த போக்கிற்கு வெளியே இருக்கும் எந்த தரவும் ஏதோ தவறு என்று ஒரு குறிகாட்டியாக இருக்கலாம்" என்று ஷ்மிட் கூறுகிறார். "ஒரு இயந்திரம் எப்போது தோல்வியடையும் என்பதை நீங்கள் கணிக்க முடியும்."
போதுமான தரவுகளை பதிவு செய்தவுடன், தரவின் போக்குகளை உங்களால் பார்க்க முடியும். போக்குகளைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்தவுடன், அவை திட்டமிடப்படாத நேரத்தை உருவாக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படலாம். "உங்கள் இயந்திரங்களின் கரையோர நேரங்கள் என்ன?" என்று ஷ்மிட் கேட்கிறார். “நிறுத்து பொத்தானை அழுத்திய பிறகு நொறுக்கி நிறுத்தப்படுவதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? பொதுவாக, இது 72 வினாடிகள் எடுக்கும், உதாரணமாக; இன்று 20 வினாடிகள் ஆனது. அது உனக்கு என்ன சொல்கிறது?”
இந்த மற்றும் இயந்திர ஆரோக்கியத்தின் பிற சாத்தியமான குறிகாட்டிகளைக் கண்காணிப்பதன் மூலம், உற்பத்தியின் போது உபகரணங்கள் தோல்வியடைவதற்கு முன்பு, சிக்கல்களை நீங்கள் முன்பே அடையாளம் காணலாம், மேலும் சேவையை சிறிது நேரம் செலவழிக்கும் நேரத்திற்கு திட்டமிடலாம். முன்கணிப்பு பராமரிப்பை செயல்படுத்துவதில் தரப்படுத்தல் முக்கியமானது.
ஒரு அவுன்ஸ் தடுப்பு ஒரு பவுண்டு குணப்படுத்தும் மதிப்பு. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம், ஆனால், அவற்றைத் தீர்க்காததால் எழும் சாத்தியமான சிக்கல்கள் அனைத்தும், இது குறைந்த செலவு விருப்பமாகும்.
இடுகை நேரம்: நவம்பர்-09-2023